日前，在第十九屆中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一項(xiàng)“中國(guó)原創(chuàng)”重大發(fā)明吸引了世界各地專(zhuān)業(yè)人士和國(guó)內(nèi)外媒體的關(guān)注，它被稱為“空中奔跑的巴士”，更被昵稱為“巴鐵”。許多媒體紛紛用“中國(guó)的原創(chuàng)發(fā)明、中國(guó)制造征服世界”這種激動(dòng)人心的詞語(yǔ)來(lái)描述。
然而，鐵路高級(jí)工程師、科普作家王麟對(duì)此卻提出了質(zhì)疑。聽(tīng)聽(tīng)對(duì)技術(shù)問(wèn)題的不同看法，可以豐富我們對(duì)于新事物的認(rèn)識(shí)。
“空中巴士”這個(gè)概念在中國(guó)第一次提出是在2010年，此后6年間，這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面，并未形成轟動(dòng)效應(yīng)。而在今年5月的北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，很多人看到了相關(guān)視頻與模型：這種超級(jí)大巴上層載客，下層架空，小汽車(chē)在它“肚里”穿行，全電力驅(qū)動(dòng)，可載客1200至1400人，看過(guò)其有關(guān)視頻的人，確有耳目一新的感覺(jué)。
作為一種新型的城市交通工具，“空中巴士”在技術(shù)上的可行性到底有多大？從概念設(shè)計(jì)到具體實(shí)施還需要克服哪些困難？它到底是原始的革命性技術(shù)創(chuàng)新，還是舊調(diào)重彈？要回答這些問(wèn)題，還需要從技術(shù)角度進(jìn)行分析，才能得出令人信服的結(jié)論。
被宣傳的優(yōu)勢(shì)
在新聞視頻中亮相的“空中巴士”確實(shí)驚艷，整車(chē)全長(zhǎng)60.6米，車(chē)廂寬8米，高4.5-4.7米，4輛車(chē)鉸接，每節(jié)車(chē)廂載客量300人，整車(chē)載客1200人，與40輛公交車(chē)的載客量相同，且車(chē)廂的數(shù)量可以根據(jù)載客需求進(jìn)行增減。
“空中巴士”設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里/小時(shí)，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速是40公里/小時(shí)，相當(dāng)于地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)速度，比普通的公交車(chē)速度快了一倍以上。由于空中巴士跨越既有城市道路行駛，車(chē)廂下面預(yù)留的空間約為2.0米，能保證普通的小汽車(chē)在下面通行，其他大型車(chē)輛需要回避。
“載客量大，跑得快”只是“空中巴士”的兩大基本優(yōu)點(diǎn)，除此之外，根據(jù)公開(kāi)的資料可知，“空中巴士”的造價(jià)宣稱只有地鐵的16%，費(fèi)用低廉；采用電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)太陽(yáng)能或者從市政電網(wǎng)供電，僅此一項(xiàng)，每年就可以節(jié)省燃油860噸，還能減少二氧化碳排放量2640噸，既節(jié)能，又屬于環(huán)境友好型的交通工具。
那么，“空中巴士”真的這么好嗎？
是原創(chuàng)技術(shù)嗎？
很多媒體在宣傳通稿中對(duì)“空中巴士”給予了極高的評(píng)價(jià)，其中使用最多的詞語(yǔ)就是“原創(chuàng)技術(shù)”和“震驚世界”。不過(guò)冷靜下來(lái)一查資料，這才發(fā)現(xiàn)，所謂“原創(chuàng)技術(shù)”這一說(shuō)法，實(shí)在經(jīng)不起推敲。因?yàn)樵缭?969年，美國(guó)兩位建筑師克雷格·霍德蓋茨和萊司特·沃克，就提出了類(lèi)似“空中巴士”的設(shè)想，擬在波士頓與華盛頓兩大城市之間開(kāi)行超級(jí)大巴，他們稱之為“波士頓至華盛頓陸上交通”（Bos-Wash Landliner）。
47年前兩位建筑師設(shè)想的這種超級(jí)巴士與如今的“空中巴士”幾乎沒(méi)差別。然而，上個(gè)世紀(jì)六十年代對(duì)技術(shù)創(chuàng)新非常重視的美國(guó)政府，也沒(méi)有將其付諸實(shí)施。這說(shuō)明“空中巴士”這類(lèi)設(shè)想，在實(shí)用性方面絕非我們想象的那么大。
立交橋障礙難以跨越
首先，“空中巴士”利用既有城市道路設(shè)施的想法很可能是一廂情愿，可實(shí)施性很差。原因在于，像北京、上海、天津這類(lèi)超級(jí)大都市，城市交通設(shè)施是非常復(fù)雜的，縱橫交錯(cuò)的立交橋隨處可見(jiàn)，幾乎遍布每一條客流高峰線路。我們基本找不到一條沒(méi)有立交橋的城市主干道。
立交橋之間相互跨越時(shí)，預(yù)留的凈空一般為4.5米，這主要是為了保證消防車(chē)通過(guò)的高度而采用的數(shù)據(jù)。而根據(jù)“空中巴士”相關(guān)資料可知，超級(jí)巴士的高度為4.5-4.7米，要想通過(guò)立交橋，基本沒(méi)有可能。當(dāng)然，“空中巴士”的研究人員提出，如果凈空不夠，可以下挖地面，以滿足要求。這種措施可實(shí)施性也很差，因?yàn)橄峦诔鞘械缆�，�?huì)涉及到大量的城市供水、供暖、供電、供氣等管線的遷改，干過(guò)工程的都知道，這是一筆巨額的投資。由于超級(jí)大巴無(wú)法開(kāi)上立交橋，這就極大限制了“空中巴士”的可通達(dá)性，造成需要疏散人流的地方，巴士開(kāi)不過(guò)去，而巴士暢通無(wú)阻的地方，人流又很少，起不到應(yīng)有的作用。
城市道路無(wú)法承受“巨無(wú)霸”
其次，“空中巴士”載客1200人，加上自重，幾乎和整列地鐵與輕軌重量相當(dāng)，這么重的巴士，要想保證乘客安全，需要特殊的橋梁和路基來(lái)支撐，要想開(kāi)到城市立交橋上，也絕無(wú)可能，因?yàn)槌鞘辛⒔粯蚴前凑掌胀ㄆ?chē)荷載設(shè)計(jì)的，不適用超重的“空中巴士”，一旦開(kāi)上去，就會(huì)造成橋梁垮塌和巴士?jī)A覆。即使“空中巴士”開(kāi)行在一般城市道路上，也需要特殊的地基處理，否則用不了多久，城市道路必定被碾壓得千瘡百孔。而地基強(qiáng)化處理花的錢(qián)，也不是小數(shù)。這就是必須給輕軌和地鐵修建專(zhuān)用線路的原因。
大型車(chē)輛要被迫改線？
第三，一座城市花費(fèi)巨額資金修建道路，絕非僅僅是給“空中巴士”和凈高不足2米的小汽車(chē)使用的，那些凈高超過(guò)2米的大型車(chē)輛，或者不能上道，或者只能跟在“空中巴士”的后面亦步亦趨，會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)效率。那么，這些受限制的車(chē)輛造成的時(shí)間和金錢(qián)損失，利用“空中巴士”的優(yōu)勢(shì)能彌補(bǔ)回來(lái)嗎？如果這些大型車(chē)輛被迫改行其他線路，勢(shì)必增加相關(guān)城市道路的負(fù)擔(dān)。更何況，一旦城市某地失火，消防車(chē)如果必須通過(guò)“空中巴士”的專(zhuān)用道路才能開(kāi)過(guò)去，這時(shí)又該怎么辦？
保養(yǎng)維護(hù)場(chǎng)地巨大
第四，任何交通工具都需要保養(yǎng)維護(hù)，“空中巴士”也不例外。這種龐然大物根本開(kāi)不進(jìn)普通公交站，必須單獨(dú)選址修建專(zhuān)用的維修停車(chē)場(chǎng)地，配置必要的檢修設(shè)備和人員。而這些長(zhǎng)60多米，寬8米，高4.5米的巨無(wú)霸還不可能是一輛，需要多大的場(chǎng)地才能滿足停放和檢修要求？
如何供電也是難題
第五，由于“空中巴士”采用太陽(yáng)能源或者市政電網(wǎng)來(lái)供電，這就需要測(cè)算一下太陽(yáng)蓄電池有沒(méi)有那么大的功率能夠驅(qū)動(dòng)像地鐵一樣的龐然大物。實(shí)際上，如今太陽(yáng)能的應(yīng)用遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象的那么順利，這種技術(shù)發(fā)展了幾十年，依舊不能全面普及，這說(shuō)明該技術(shù)存在很多技術(shù)瓶頸尚未解決。
若采用市政電網(wǎng)供電，就需要修建成套的牽引供電和變電設(shè)備，有兩種供電方案可供選擇：一是采用第三軌供電，在開(kāi)放的城市空間，這樣做很危險(xiǎn)，地面行人被1500V高壓電擊的概率很大，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)鬧出人命；二是采用架空線路供電，就需要將已經(jīng)淘汰的有軌電車(chē)的供電網(wǎng)重新架設(shè)在城市里，添亂不說(shuō)，還嚴(yán)重影響城市景觀。
龐然大物如何拐彎？
第六，俗語(yǔ)說(shuō)“船小好調(diào)頭”，汽車(chē)也一樣，越小的汽車(chē)，行動(dòng)越靈活，不管直行還是拐急彎，都不存在問(wèn)題，但是這對(duì)于“空中巴士”而言就是大問(wèn)題。視頻里“空中巴士”穿行無(wú)阻的瀟灑，那只是想象，實(shí)施起來(lái)非常困難。普通汽車(chē)速度低，汽車(chē)底盤(pán)能夠滿足小半徑拐彎的要求，對(duì)于地鐵和輕軌而言，車(chē)輛下面都有轉(zhuǎn)向架，可以讓車(chē)輛靈活轉(zhuǎn)向，而輕軌和地鐵車(chē)輛的寬度也不過(guò)2米。那么，寬8米的“空中巴士”如何在車(chē)底設(shè)置轉(zhuǎn)向架？如果沒(méi)有轉(zhuǎn)向架，它是如何順利拐彎的呢？別忘了，城市道路的彎道可是很小的呢。（王麟）